10% машин травят воздух всему Алматы. Пора перестать их пускать

Каждую зиму мы обсуждаем одно и то же: ТЭЦ, печи в частном секторе, котловина, безветрие. Всё это правда. Но есть вещь, о которой в Алматы говорят слишком осторожно, хотя она лежит на поверхности, вернее, едет по ней. Это самые грязные машины.

Моя позиция простая: пока в город свободно въезжают машины, которые реально загрязняют воздух, смог в Алматы не уйдёт. Ни новые фильтры на ТЭЦ, ни посадка деревьев этого не компенсируют. И решать это нужно не облавами и не штрафами раз в год, а технологией, которая давно работает в других городах.

Правило малой доли

Когда в мире начали массово измерять выхлоп машин прямо на дорогах, выяснилась неприятная вещь. Загрязняют не все одинаково. В одном из первых больших исследований — по выхлопу более 200 тысяч машин — около 10% автопарка давали примерно половину всех выбросов. Таких машин называют «грязнулями».

В разных городах цифры отличаются: где-то доля меньше, где-то больше, и для разных веществ картина разная. Но суть повторяется везде: небольшая часть машин даёт непропорционально большую часть выхлопа.

В Алматы это тоже видно. По данным городского управления экологии, автотранспорт даёт около 60% всех выбросов в городе, а до 84% транспортных выбросов — старые машины класса Евро-0.

Это значит, что не нужно запрещать всем ездить. Нужно найти тех немногих, кто дымит больше всех, — и это даст самый большой эффект.

Почему экопосты не помогают

У нас есть экопосты на въездах в город. В 2024 году они, по данным СМИ, принесли бюджету около 582 млн тенге штрафов. Но заметного влияния на качество воздуха мы так и не увидели.

Причина, по-моему, в самой логике. Экопост — это человек, который выборочно останавливает машину, проверяет и выписывает штраф. Водитель платит и едет дальше в город. Машина та же, выхлоп тот же. Штраф становится платой за въезд, а не стимулом что-то менять.

Как это решают в мире

Гонконг: лазер вместо инспектора

С 2014 года в Гонконге у дорог стоят датчики дистанционного замера выхлопа. Они просвечивают шлейф за проезжающей машиной лучом и за доли секунды понимают, сколько она выбрасывает. Останавливать никого не нужно.

Если машина попадает в «грязнули», владелец получает уведомление: пройти полную проверку выхлопа на стенде и отремонтировать машину. За годы работы так проверили около двух миллионов машин и нашли более 16 тысяч «грязнуль» — 96% из них отремонтировали. Исследование в журнале Science Advances зафиксировало заметное и устойчивое снижение загрязнения у дорог.

Сеул: запрет для самых грязных

С декабря 2019 года в центр Сеула запрещён въезд машинам худшего, 5-го экологического класса. На 45 въездах стоят камеры, которые сами распознают такие машины. По оценке мэрии, только эта мера сократила выбросы оксидов азота примерно на 782 кг в день, а таких машин в городе стало меньше на четверть.

Лондон: честно о результатах

В Лондоне работает зона сверхнизких выбросов. Независимое исследование Бирмингемского университета показало: в первые месяцы диоксид азота у дорог в центре снизился почти на 20%. Но на мелкие частицы PM2.5 эффект оказался слабым — потому что их дают не только выхлопные трубы.

Мехико: как делать не надо

В Мехико машинам запрещали ездить в определённые дни по последней цифре номера. Исследование экономиста Лукаса Дэвиса не нашло улучшения воздуха. Многие просто купили вторую машину — часто ещё более старую.

Что я предлагаю для Алматы

• 01
  Измерять выхлоп каждой машины на въездах в городДистанционно, без остановки и без людей, как в Гонконге.
• 02
  Не пускать в город машины, которые реально превышают нормыНе «все старые», а именно грязные: ухоженная старая машина может пройти проверку, а новая с вырезанным катализатором — нет. Это честнее, чем запрет по году выпуска.
• 03
  Дать время и помочьПредупреждение, срок на ремонт, а для тех, кому ремонт не по силам, — программа обмена. Она уже готовится: с 25 октября действует приказ о скидочных сертификатах за утилизацию старой машины, до 750 тысяч тенге, хотя приём машин пока не начался.

В Алматы сейчас идёт технический пилот зоны низких выбросов (LEZ). Ограничений и штрафов пока нет, границы зоны утвердят не раньше 2027 года. Это хороший момент, чтобы обсудить, как именно она будет работать.

Справедливо ли это?

Я понимаю, как это звучит: ограничить людей, у которых нет денег на новую машину. Это неудобно, и делать вид, что нет, — нечестно.

Но давайте посмотрим с другой стороны. Грязным воздухом дышат все: дети, которые идут в школу вдоль проспекта, пожилые люди, водители чистых машин в соседнем ряду. Получается, что сейчас неудобство меньшинства мы оплачиваем воздухом большинства.

Для меня неудобство меньшинства ради воздуха для большинства — справедливая цена. Особенно если государство помогает этому меньшинству заменить машину, а не просто штрафует.

Газификация поможет, но только частично

Чтобы не было ощущения, что всё сводится к машинам. ТЭЦ-2 переводят на газ, и это важный шаг: по данным, которые приводит Tengrinews, выбросы станции должны сократиться примерно в 14 раз. Частный сектор, по данным города, газифицирован почти полностью. Зимний «угольный» смог от этого должен заметно ослабнуть.

Но в мелких частицах PM2.5, которыми мы дышим, по исследованию в журнале Urban Climate, выхлоп — около 14%, дорожная пыль — 32%, ТЭЦ, котельные и печи — 34%. Газ закрывает только часть картины. Подробно мы разбирали это в статье о газификации ТЭЦ-2.

Поэтому решение может быть только комплексным:

• газ вместо угля — на ТЭЦ и в частном секторе;
• контроль выхлопа и запрет для грязных машин — то, о чём эта колонка;
• регулярная уборка и мойка дорог — дорожную пыль поднимают все машины, и её нужно убирать, а не ждать дождя;
• удобный общественный транспорт — чтобы людям было на что пересесть.

Ни одна из этих мер в одиночку не решит проблему. Но без контроля грязных машин, по-моему, комплекс не сложится.

А вы как думаете?

Я за то, чтобы самые грязные машины не въезжали в город — с честным измерением и помощью тем, кому нужно заменить машину. А вы? За запрет, против — или есть идея лучше? Напишите в комментариях, мне правда интересно.

Пока город решает, воздух дома зависит от нас самих. Что можно сделать уже сейчас, мы собрали в гиде «Чистый воздух дома: 7 шагов», а как пережить дни, когда приходит предупреждение о неблагоприятных метеоусловиях, — в памятке о НМУ.